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奋进二十年:为致富“开路”,为小康“架桥”

2020-06-26 08:30:00点击量:155


       2000年6月28日
广东省交通集团有限公司在南粤大地应运而生回看来路,忆昔抚今广东交通集团携手南方杂志社以生动的笔触推出系列报道——第四篇:为致富“开路”,为小康“架桥”

       路通,财通。广东高速路的飞速发展,让这句俗语深入人心。

       改革开放以来,广东尽得风气之先。而广东交通集团作为交通领域中的开路先锋和佼佼者,为广东实现全面小康“逢山开路、遇水搭桥”,开创了一个个交通行业的“第一”。

       1989年广东首条高速公路——广佛高速通车,1997年广东首条中外合作(现为粤港合作)高速公路——广深高速通车,1997年中国自主设计建造的第一座特大型大跨径钢箱梁悬索桥——虎门大桥通车,2003年京珠高速粤境北段(即京珠北高速)通车,这也是当时中国境内里程最长、投资最大、施工难度最大的通山区高速公路,2014年乐广高速通车……尽显广东在建设交通强国上敢为天下先的先锋本色。

       迈进新时代,为湾区背景下广东的“二次创业”,为助力构建“一核一带一区”区域发展格局,为实现全面小康,广东交通集团不辱使命,重新整装再出发!

       敢为人先,带动先富

       2019年,广东全省公路通车里程约22万公里,这与上世纪80年代全省通车公路里程约5.9万公里作对比,是一个“难以想象”的飞跃!而到今年底,广东全省高速路,或将实现破万的历史性跨越。其中,由广东交通集团运营管理的高速通车里程,则超过7100公里,约占全省70%的份额,对广东交通主导作用非常显著。

       上世纪80年代初,全省没有高速公路,也没有一、二级高等级公路,地处水网地带的珠三角因为没有路,各城市甚至城市内都靠渡船通车。

       清远连州市民姚先生告诉《南方》杂志记者:“以往许广、乐广和二广高速广东段未开通时,我南下广州要超过8个小时。如果在清连公路堵车,则要12个小时甚至更久。如今只需要4小时。”

       从连州到广州的交通变化,是广东高速公路30年来华丽发展史中的一个精彩掠影。

       1989年8月8日,广东省第一条高速公路——广佛高速建成通车。时任广东省省长叶选平用15分钟走完了原来需要2个小时的塞车路,他感慨道:“以前觉得广东要建起高速公路是梦想,谁知今天梦想变成了现实。”

       1997年,广深高速全线通车,连通了广州、东莞、深圳和香港等城市,自此,它在促进珠三角经济高速发展上,肩负着“交通命脉”的至关重要作用。

       高速路建到哪里,项目投资就跟到哪里。

       进入千禧年,广东高速公路建设由广佛深核心圈向外推广,迎来了“三年三大步”的飞跃发展。2003年,广东中心城市到山区市全部通高速公路。2004年,实现了地级以上市全部通高速公路。2005年,广东与陆路相邻各省都通了高速公路。至2012年,广东又打通了多条高速路出省通道,在全省基本形成了以珠三角为中心,连接港澳,以沿海扇形面向山区和内陆省份辐射的高速公路网络,全省形成了“一日生活圈”。

       路通,财通!广东高速路网越织越密,交通基础设施建设的日益完善,促进了泛珠三角地区经济的飞速发展,人们的出行愈发便捷,人均收入不断翻番,部分地区人民生活水平实现小康。

       建“湾”融“湾”遇海搭桥

       2009年1月20日,在汕头市澄海区与南澳岛的海域之间,一条跨海大桥正式兴建。这就是被誉为“广东省第一条真正意义上的跨海大桥”——南澳大桥的诞生,让南澳岛的居民彻底告别靠渡轮出行的生活。

        同年底,彼端的伶仃洋上,另一条跨海大桥——港珠澳大桥,也徐徐地拉开了它的智慧飞跃之旅。2018年10月,港珠澳大桥正式开通。

       自此,一幅粤港澳大湾区发展战略的图景,在跨海大桥之间,初步勾勒出大致轮廓。如果说,2015年南澳大桥的通车,使汕头海湾新区与南澳生态旅游区连成了一体,那么,港珠澳大桥的通车,则打通了粤港澳大湾区发展的“任督二脉”。

       新时代下,湾区的交通建设有如一首波澜壮阔的交响曲。2018年,与港珠澳大桥遥相呼应的深中通道沉管隧道开工。2019年,南沙大桥全线贯通。2020年,黄茅海跨海通道开工建设……自始至终,广东交通集团一直深深地参与其中。

       作为基础设施建设的主力军和排头兵,广东交通集团为大湾区时代下广东的“二次创业”助跑,为构建“一核一带一区”区域发展格局而奋笔疾书,在这一片宏伟的蓝图上,已留下了浓墨重彩的一笔。

       2019年,广东交通集团完成约520亿元的投资,南沙大桥提前通车,深中通道项目顺利推进。集团共建成河惠莞龙紫段、清云、高恩、梅平等高速公路398公里,超过全省年度建成高速公路里程的80%。 

       “未来,广东交通集团将围绕‘一核一带一区’区域发展格局,在促进均衡通达基础上差异化布局交通基础设施。”集团党委副书记、总经理刘晓华如是说。一方面,积极发挥粤港澳大湾区基础设施龙头企业的优势,以深中通道为抓手,加快珠江口跨江通道的建设,推动珠三角核心区优化发展和大湾区建设。另一方面,提升粤东西北对外通达能力和联系水平,使运营高速公路总里程再迈新台阶。

       不难看出,围绕“一核一带一区”战略,广东交通集团正在为构建湾区世纪“动脉”而进行着精心的部署,一系列惠及当下、着眼未来的重大工程即将拔地而起,托举起亿万人民的湾区梦,驱使全面建成小康社会的中国巨轮驶向胜利彼岸。

       助力粤东西北全面小康

       “我们在建设乐广高速过程中,山高谷深,行路艰难。我们利用800多头毛驴、骡马等在崎岖路段运送建设材料。如今回头再看,一切都是值得的。”广乐高速公司党总支副书记、总经理黄晓东告诉《南方》杂志记者,乐广高速开通后,沿线地区交通方便,土地价值快速提升、投资意向明显增长、产业发展趋向更新、民众受益奔向小康。

       原被称为经济“死角”的乐昌市,受高速路拉动增长显著,马蹄、芋头、奈李等久负盛名的农副产品迎来了“家家开网店,户户做电商”的新局面。乐广高速让粤北地区的农产品走进港澳、珠三角地区,辐射带动粤北地区沿线经济加速崛起。

       2017至2018年,珠三角核心区通往粤东有3条高速公路贯通,通往粤西有6条高速通道(含通云浮)贯通,通往粤北有9条高速通道贯通,粤东西北的通车里程首次超越珠三角地区,汕昆高速连平至怀集段就是其中一条。

       2018年底,汕昆高速连平至怀集段完工并通车。连同此前已经开通的汕揭高速、汕梅高速新亨至梅州畲江段、兴畲高速、梅河高速兴宁坜坡至龙川段、龙怀高速龙连段、二广高速怀集支线,汕昆高速广东段迎来了全线贯通。

       作为粤北地区第一条东西走向的高速公路,起始于翁源县、途经清远市、英德市、清新区、阳山县、怀集县,全线串联起了粤北7个贫困县和1个农业生态县,惠及百万人口。沿线的鹰嘴桃、三华李、砂糖橘、英石、红茶等地方特色产品的销量被进一步打开,带动产业向粤东西北转移,助力广东实现全面小康。同时,广东交通集团加快对开阳高速、阳茂高速、茂湛高速、深汕西高速的改扩建。

       围绕粤东西北乡村振兴发展,近两年来,广东交通集团紧跟省委、省政府的战略部署,全面加快粤东西北地区高速公路的建设速度。

       集团党委书记、董事长邓小华表示,2020年,广东交通集团将把推动实现全面建成小康社会和完成“十三五”规划目标任务作为工作的重中之重,继续深入推进全省高速公路重点项目建设,努力在推进现代化综合交通运输体系建设中发挥引领作用,为开展交通强国建设广东试点,推进“一带一路”建设、粤港澳大湾区发展、构建“一核一带一区”新格局和支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区继续努力奋斗。

       2020年是全面小康决胜之年,粤东西北地区将凭借“路通”,和珠三角地区的经济联系更加紧密,使粤东西北贫困地区在农产品销售、产业转移、旅游等方面直接受惠于高速公路网的完善,为粤东西北全面小康打下坚实基础。

       记者/张亮 通讯员/粤交集宣

       来源:《南方》杂志

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