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奋进二十年:奋力开创大湾区“12312”交通圈新格局

2020-06-27 08:30:00点击量:444


       2000年6月28日
广东省交通集团有限公司在南粤大地应运而生回看来路,忆昔抚今广东交通集团携手南方杂志社以生动的笔触推出系列报道——第五篇:奋力开创大湾区“12312”交通圈新格局

       交通决定城市的发展格局,交通决定区域的未来命运。目前世界三大湾区能够影响全球经济发展,与它们拥有便利的交通条件有很大关系。

       广东省交通集团有限公司(以下简称“广东交通集团”)成立20年来,为联通珠江两岸城市群,逢山开路、遇水搭桥,从多个全国首创路桥工程到多个世纪工程,见证参与了珠江两岸城市群的崛起,助力珠三角建成世界第四大湾区—粤港澳大湾区,奋力开创湾区“12312”(湾区内实现以香港—深圳、广州—佛山、澳门—珠海为核心的1小时交通圈,湾区至粤东西北各市陆路2小时通达,至周边省会城市陆路3小时通达,与全球主要城市12小时通达)交通圈新格局。

       珠江口上的建设奇迹

       广东位于祖国大陆最南端,雨量丰沛,江河密布,河汊纵横。密织的水网将南粤大地分割成块。出城一度全靠渡口的广东,20多年前因交通滞后,不仅居民出行困难,还让前来考察的外商望而却步。

       对于渡口之苦,为广东桥梁事业奋斗了32年的深中通道管理中心党总支书记崖岗回想起自己从参与九江大桥、虎门大桥建设到主持建设南沙大桥、深中通道,一路走来很多经历仍历历在目。

       “我1988年来到广东时只有26岁,参与的第一个项目就是九江大桥。每少一个渡口,能省1~2小时。那时候我们从广州去珠海和去深圳,都是要经过大小4个渡口,花7~8小时,而现在只需一个多小时。”崖岗告诉《南方》杂志记者。

       为扭转交通严重滞后于经济社会发展的状况,广东提出“消灭渡口,改渡为桥”的口号,并首创“贷款修路,收费还贷”政策。至1990年,广东全省“改渡为桥”52座,新建桥梁1195座,实现了广珠、广湛、广深、广汕等全省国省道公路主干线无渡口通车。

       “1997年建成通车的虎门大桥连接珠江东西两岸,是贯穿深圳、珠海、香港、澳门的咽喉。”谈起虎门大桥和南沙大桥,崖岗回忆说,虎门大桥通车将深圳至珠海车程缩短了大约一半,改写了粤港澳三地“一水隔天涯”的格局,对广东省的经济发展和珠江三角洲的腾飞有着十分重要的意义。但由于广东尤其是珠三角经济迅猛发展,却让虎门大桥这唯一跨海通道长期拥堵,建设南沙大桥迫在眉睫。

       2009年,时任虎门大桥营运管理负责人的崖岗调任南沙大桥(即虎门二桥项目)筹建处主任。同年“世纪工程”港珠澳大桥也正式开工建设。南沙大桥从筹备到正式破土动工,经历了5年,从动工到建成又是5年。

       他告诉《南方》杂志记者:“南沙大桥需要在珠江入海口上方同时建设两座超千米级单跨的悬索桥,主塔高度相当于90层楼建筑;主桥下方是两条船舶密集的航道;整个桥梁建筑规模创下国内桥梁多项纪录,工程生产施工复杂程度极高。2016年3月,我们用五天六夜完成了坭洲水道桥东锚碇1.8万立方米混凝土一次性浇筑,成为国内桥梁单次浇筑最大方量。而国产1960兆帕钢丝成功研制并大规模应用,则让中国桥梁从中国建造走向了中国智造,提高了中国桥梁竞争力。”

       2019年4月南沙大桥建成通车后,从广州番禺到东莞行车时长缩短30分钟,单日车流量很快破10万辆,明显缓解了虎门大桥超负荷压力。不仅为广州、深圳这两大城市增添一条快速通道,还串联起广州南沙自贸片区、东莞滨海湾新区、深圳大空港新城等重大平台,推动珠三角实现高质量发展、完善交通体系、打造国际一流湾区和世界级城市群。
     
2018年10月,珠江口上的另一个建设奇迹,中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目港珠澳大桥也正式通车投用,对香港、澳门、珠海三地经济社会融合发展意义深远。
        黄金通道带动城市群腾飞

       谈起大湾区的高速公路发展,被誉为“珠三角黄金通道”和“中国最繁忙高速公路”的广深高速最受瞩目。在广东交通集团党委副书记、总经理刘晓华看来,广深高速对于沿线的广州、东莞、深圳,对于珠三角城市经济融合发展,就像美国的101高速公路对于硅谷一样,具有重要的意义和作用。

       正如崖岗所描述的,20世纪80年代广州到深圳要经过大小4个渡口。哪怕在广深高速开通前,公路干线也只有107国道,全程150多公里,而且经常出现交通拥堵,行车往返广深需时达8个多小时,对两地经贸发展和民众交往极为不便。1997年7月1日,在香港回归的当天,广深高速正式通车营运,彻底改变了广州、深圳之间“常堵塞、路程长、耗时多”的困境。

       广深高速车流量的快速增长,促进了广州、东莞、深圳及香港四地的经济贸易往来及社会繁荣发展,大大推动沿线地区农村工业化、城乡一体化、经济国际化和全面建成小康社会的进程,见证着珠三角世界级城市群的崛起。

      “近年来,富士康到深圳、广州来投资,也是沿着广深高速。”2017年3月,富士康科技集团总裁郭台铭在广州增城富士康第10.5代显示器全生态产业园区正式动工时表示,从1988年富士康国内第一个项目落地深圳,到如今在广州投资610亿元建设液晶面板全生态产业园。吸引富士康进行大规模投资的,除了政策优惠外,最直接的就是广深高速带来的交通便捷与经济高效。

       20年前,广深高速成为首条连接广深两地的高速公路;20年后,连接广深两地的交通设施早已远远超出高速公路,从而形成公路、轨道、港口、机场紧密相连、分工合作的综合交通运输体系。广深高速让广州、深圳率先跑起来,带动背后一整张珠三角城市网。

       构筑大湾区超级路网

       时间迈入2020年,粤港澳大湾区最受瞩目的工程变为了深中通道。4月中旬,《南方》杂志记者在深中通道建设现场了解到,深中通道项目全线122个工点已经全面复工。

       “深中通道是粤港澳大湾区发展蓝图中,交通基础设施工程建设中的重要一笔,是完成珠江口A字形交通网络骨架的重要一横,是粤港澳大湾区几何中心的新地标。”深中通道项目总工程师宋神友在接受《南方》杂志记者采访时表示,深中通道建成后,将有效释放广东当前的区域交通路网压力,推进粤港澳大湾区东西两岸产业互联互通以及各类要素的高效配置,提高粤港澳大湾区的“硬联通”和“软联通”水平,推进大湾区城市群深度融合发展。

       “深中通道是集‘桥、岛、隧、水下互通’于一体的集群工程,是国际交通基础设施建设史上的又一巨大挑战。”宋神友表示,深中通道建设是我国桥梁和现代交通技术发展的重要里程碑。目前,他们已经攻克了台风频发区超大跨整体钢箱梁抗风技术,推翻了欧洲著名桥梁公司COWI认定整体钢箱梁无法满足抗风安全要求的论断;建设了国内首条钢结构智能制造生产线,在国际上首次研发了自密实混凝土智能浇筑平台和海中沉管运安一体船,打造了全新的智慧工地,将推动我国桥梁建造和现代交通技术从工业化向智能化方向迈进。目前,该项目建设进展顺利,计划于2024年建成通车。

       对未来大湾区交通格局的展望,宋神友表示,粤港澳大湾区的一个核心目标就是打造宜居宜业宜游的“优质生活圈”。随着粤港澳三地城际交通网络的完善,粤港澳大湾区融合发展程度将会进一步提升,大湾区“1小时生活圈”也将逐步形成。

       省发改委、省交通运输厅发布的《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》提出,到2020年,广东交通基础设施总体达到国内领先、世界先进水平,基本建成覆盖全省、辐射泛珠、服务全国、联通世界的现代化综合交通运输体系,实现“12312”交通圈。届时,珠三角各市1小时通达,2小时到达粤东西北,意味着珠三角城市之间边界的“消亡”,更意味着珠三角世界级城市群在交通上深度融合。

       广东交通集团加强助力大湾区建设,目前大湾区在建项目6个,建设里程约500公里,总投资超1000亿元,正加快建设深中通道,大力推进黄茅海跨海通道建设,推进莲花山跨江通道前期工作。

       6月6日,黄茅海跨海通道项目在江门台山市正式开工,计划于2024年与深中通道同年建成通车。推进黄茅海跨海通道建设,是充分发挥港珠澳大桥功能、建设粤港澳大湾区核心区域对接粤西沿海地区新通道、加快推进大湾区基础设施互联互通的重大举措,将进一步强化珠海横琴自贸片区、高栏港经济区和大广海湾经济区的联动发展,为构建“一核一带一区”区域发展新格局提供重要支撑。

       广东交通集团党委书记、董事长邓小华表示,在粤港澳大湾区时代,广东交通集团将继续发挥主力军作用,为粤港澳三地互联互通打通“任督二脉”,撑起大湾区发展的脊梁。

       记者/张亮 通讯员/粤交集宣

       来源:《南方》杂志

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